You Gotta Say Yes To Another Excess ... uh erm, XJS
Tuesday, 28 March 2017
Jaguar classic gold
Maybe not unique but as I value this birthday present I thought it was nice to share
Friday, 24 March 2017
Jaguar XJ-S Toolkit
A while back I had seen the XJS should also be equipped with a toolkit. The spare wheel and jack where luckily present. Having the jack and a spare wheel is useless if you can't take the wheel nuts off using a wheel brace. I'm not sure where I read it but if I'm not mistaken the XJS were not standard equipped with a toolkit (except for the spare wheel and jack), it was an optional item. Apparently various toolkits exist for Jaguars so I had to be sure to get the right one. According to Jaguar classic car parts this is the correct one for my car (1984) - up to VIN171053:
I found this one but I couldn't agree on the price with the seller:
When asking on FB someone remarked this wasn't the right one for me as it was equipped with the small emergeny handle (next to the screw driver) which was only available for cars equipped with sunroofs. Which mine does not have. Typical enough you will see in the parts picture above it's not listed as a numbered item.
When I purchased my radio it turned out that person did also had the toolkit I was after. And it arrived earlier this week. Also the price was very reasonable: € 85,- incl shipping from the UK to NL.
I noticed the Jaguar sticker was placed correctly (the one above seems to be put upside down). The emergency handle was missing (which I was aware off ). And the screwdriver seems to be different and did not had Jaguar printed on it. It looks slightly used and scratched as well. But it fits so perfectly well it's hard to believe it's not Original. Then again, Í can see it's made in Germany though, which is a little suspicious. Only the spanners are printed with the Jaguar logo and made in England. In any case, I'm very happy with this supplement as the car has become more complete now.
When asking on FB someone remarked this wasn't the right one for me as it was equipped with the small emergeny handle (next to the screw driver) which was only available for cars equipped with sunroofs. Which mine does not have. Typical enough you will see in the parts picture above it's not listed as a numbered item.
When I purchased my radio it turned out that person did also had the toolkit I was after. And it arrived earlier this week. Also the price was very reasonable: € 85,- incl shipping from the UK to NL.
I noticed the Jaguar sticker was placed correctly (the one above seems to be put upside down). The emergency handle was missing (which I was aware off ). And the screwdriver seems to be different and did not had Jaguar printed on it. It looks slightly used and scratched as well. But it fits so perfectly well it's hard to believe it's not Original. Then again, Í can see it's made in Germany though, which is a little suspicious. Only the spanners are printed with the Jaguar logo and made in England. In any case, I'm very happy with this supplement as the car has become more complete now.
Wednesday, 22 March 2017
For Sale: Jaguar XJ-S 6.0 V12 COUPÉ Origineel Nederlands
Sorry, this advert is in Dutch. It attracted my attention due to it's price and the nice pictures.
http://autos.tweedehands.net/jaguar/jaguar-xj-s-6-0-v12-coup-eacute-origineel-nederlands.html
Clearly I'm not aiming to sell this car. The only reason for mentioning it here is because of the well written style of the advert. I just liked it.
Prijs: € 32.500,-
http://autos.tweedehands.net/jaguar/jaguar-xj-s-6-0-v12-coup-eacute-origineel-nederlands.html
Clearly I'm not aiming to sell this car. The only reason for mentioning it here is because of the well written style of the advert. I just liked it.
Prijs: € 32.500,-
- Kleur:
- Blauw
- Kilometerstand:
- 110520 km
- Brandstof:
- Benzine
- Bouwjaar:
- 1994
Voor ons gehele aanbod en volledige fotorapportages, zie onze website; www.mossinkoffautomotive.nl
Moet dat streepje er nou tussen of niet? Dat is
een vraag die de gemoederen al jaren bezig
houdt. In de eerste persmap uit 1975 repte
Jaguar over XJ-S, in de even zo oude folder stond weer
XJS. De eerste twee series werden steevast als XJ-S aan-
geduid, en na de laatste facelift van 1991 heette de auto
XJS. In de uitspraak merk je hoegenaamd geen verschil
en op de kont van ons exemplaar staat ‘XJS’ dus houd
ik het maar op dat laatste.
Hoe volg je een icoon op? Want zo kunnen we de
voorganger van de XJS, de legendarische E-Type, wel
noemen. Dat bleek nog niet zo gemakkelijk voor de
engineers van Jaguar. Een V12 moest er wel in, on-
danks de oliecrisis. Maar waar? Conventioneel onder
de motorkap, zoals bij de E-Type het geval is? Er werd
zelfs even geëxperimenteerd met een middenmotor in
het vroegste stadium van het levenslicht van de XJS.
Overblijfselen daarvan zijn de kenmerkende ‘flying
butresses’ ofwel de ver naar achteren doorlopende
C-stijlen, waar je jezelf met een beetje goede wil een
motorblok tussenin kunt bedenken. Als uniek styling-
detail overleefden zij twee facelifts en staan ze garant
voor de zo kenmerkende stijl van de XJS.
ENTHOUSIAST
De auto werd niet onverdeeld enthousiast ontvangen
in maart 1975. Gekscherend merkte een journalist op
dat de merkwaardig gestylede auto waarschijnlijk was
ontworpen door drie mensen die elkaar nog nooit ont-
moet hadden. Slechts leverbaar als coupe met de recent
ontwikkelde 5,3 liter V12 onder de motorkap, verweet
de pers de auto een gebrek aan karakter. Te weinig leer,
te weinig Jaguar. Het feit dat de auto van 1975 tot ver
in 1996 leverbaar bleef, bewijst dat de conservatieve
criticasters van weleer kennelijk slecht tegen verande-
ring en vooruitgang konden. Immers: een 5,3 liter V12
met 286 pk, gekoppeld aan een – optionele – handge-
schakelde versnellingsbak is amper als karakterloos
te omschrijven. Natuurlijk kende de XJS haar diepte-
punten (zo werden er in 1980 slechts 1.057 exemplaren
geproduceerd, en stierf de auto op een haar na een
wisse dood) maar over het algemeen kende de XJS een
trouwe klantenkring. Geen grote, maar wel een trouwe
klantenkring. Er was in die tijd overigens niet zo heel
veel keuze als je auto met een twaalfcilinder motor in
de garage wilde zetten: deze XJS, of een Ferrari 400i.
En die kostte meer dan het dubbele.
WIJZIGINGEN
In totaal wijzigde Jaguar de XJS tweemaal. De eerste
update kwam in 1981. Mede door het dramatisch slech-
te, laatste productiejaar van de Mark I voerde Jaguar
een aantal wijzigingen door. De belangrijkste was de
nieuwe ‘High Efficiency Engine’, al was er bij een V12
nauwelijks sprake van efficiency. De auto haalde met
het nieuwe aggregaat wel de magische 250 km/h en
was daarmee de snelste automaat ter wereld. Ook een
zescilinder cabriolet werd aan het gamma toegevoegd.
De twaalfcilinder cabriolet volgde pas in 1985.
Voor de Mark III (oftewel de tweede facelift) ging
de auto in zijn geheel terug de tekentafels op. Dat
resulteerde in een bijzonder strak gestyleerde Grand
Tourismo met onder andere een grotere achterruit, ge-
wijzigde lichtpartijen en gemodificeerde motoren. De
zescilinder bevatte nu vier liter inhoud en de twaalf-
pitter werd vergroot naar maar liefst zes liter inhoud,
alwaar de Britten 308 paarden uit wisten te persen. De
nieuwe automaat van GM – nu met overdrive – topte
het motortoerental in het hoogste verzet zodanig af,
dat er sprake was van een significant gunstiger brand-
stofverbruik. En dat in een auto met twaalf cilinders.
Het door ons gereden exemplaar is in 1994 nieuw in
Nederland geleverd en heeft ten tijde van de rijtest
nog maar 109.000 km op de teller staan. De auto oogt
maagdelijk en nieuw, en is door de laatste eigenaar ge-
koesterd en met kalfslederen handschoenen bereden,
zoals het een gentleman betaamt. De buitenkleur
is oogverblindend mooi en heeft een imposante
naam: Kingfisher Blue Metallic. Daar waar de
Duitsers doorgaans Dunkelblau of Alpinweiss tegen
je blaffen, daar maakt de Brit ook van de naam van
een kleur een smaakvol feest. Kingfisher Blue, dus.
Een soort Petrol-achtige mix van blauw en groen,
die ook het hart van onze fotograaf sneller doet
kloppen. Het ‘Ivory’ vollederen interieur maakt de
ambiance tot een compleet Engels feest en draagt
voor de helft bij aan het persoonlijke, speciale ka-
rakter van specifiek deze zesliter V12. Hulde voor
de man die ‘m nieuw bestelde, destijds.
We ‘buckelen up’ en jagen de roofkat maar eens
met gepaste spoed door het Noord Hollandse
landschap. Met beleid, want er is voor gelegenheid slechts een halve tank
euro 98 in de auto achtergelaten en daar wil ik het
liefst zo lang mogelijk mee doen. Slechts? Okay,
dat is dan wel ongeveer 45 liter benzine, maar die hoe-
veelheid kolkt er sneller doorheen dan je denkt.
Die twaalf op-en-neer stampende Engelse dwergen
onder de kap zijn van de dorstige soort, namelijk.
Het is niet zo dat je de brandstofmeter daadwer-
kelijk kunt zien zakken, maar als je tien minuten
niet oplet dan is er duidelijk weer een aantal liters
verdwenen. In een oude review op internet rept de
vorige eigenaar over een gemiddeld verbruik van
1 op 5 tot uiterlijk 1 op 7, en als je heel goed je best
doet 1 op 8. Dat laatste was ik niet van plan, omdat
ik ook wil weten wat zo’n XJS nog in zijn mars
heeft. Welnu: dat is best veel.
KOPPEL
Het machtige blok van zes liter lijkt zijn maxi-
male koppel al bij stationair toerental beschik-
baar te hebben. Met de bak in ‘Drive’ en de poot
op de rem siddert de auto al van de adrenaline.
Rem los en gas bij tijdens het ‘kruipproces’ zorgt
er voor dat de Cat er hard vandoor gaat. Alle
meters zie je bewegen, behalve de toerentel-
ler. Die danst wat lichtjes op en neer, da’s alles.
Natuurlijk kun je de auto ook fors in de toeren
jagen, maar daar wordt de snelheidsbeleving
niet groter van. De te lessen dorst overigens wel,
en dat merk je onmiddellijk aan de als sneeuw
voor de zon verdwijnende brandstofvoorraad.
Een bochtenridder is de Jaguar niet. Hij kan het
wel, maar hij wil het eigenlijk niet. Kopzwaar
van de V12 als hij is, vliegt ‘ie liever afwisselend
snoeihard rechtdoor over lange stukken motor-
way of bedaard stationair daverend met 80 km/h
over een van de vele provinciale wegen die ons
land rijk is. Ik verplaats me in gedachten samen
met de auto zo’n vierhonderd kilometer naar
links en bedenk me dat deze auto daar tot zijn
recht komt: in de countryside van het grootste
Europese eiland; het land van zijn geboorte.
Inmiddels zijn de meeste XJS’en een handjevol
losgeld waard. Slechts de strong survivors dragen
met trots hun respectabele prijskaartjes. Dit
exemplaar bijvoorbeeld, mag voor €32.500,- euro
van de hand. En dan hebben we nog niet eens
het duurste exemplaar uit de Nederlandse markt
gevist. Investeren in een goede basis zorgt er
ook voor dat je met de XJS op termijn goede
zaken doet als je de auto ziet als zijdelings
investeringsobject. Wat schaars is, stijgt immers
snel in waarde anno 2017. Dat geldt ook voor een
XJS. De aanschaf van een goede XJS vrijwaart je
echter niet helemaal van onkosten. Wat dat be-
treft is de Britse GT een onvervalste Jaguar van
de stigmatiserende soort: hij is wat nukkig en
heeft zo af en toe zijn onhebbelijkheden. Maar
ach, een keuze voor een XJS is doorgaans geen
rationele, maar een emotionele. Een kniesoor die
daar op let.
Moet dat streepje er nou tussen of niet? Dat is
een vraag die de gemoederen al jaren bezig
houdt. In de eerste persmap uit 1975 repte
Jaguar over XJ-S, in de even zo oude folder stond weer
XJS. De eerste twee series werden steevast als XJ-S aan-
geduid, en na de laatste facelift van 1991 heette de auto
XJS. In de uitspraak merk je hoegenaamd geen verschil
en op de kont van ons exemplaar staat ‘XJS’ dus houd
ik het maar op dat laatste.
Hoe volg je een icoon op? Want zo kunnen we de
voorganger van de XJS, de legendarische E-Type, wel
noemen. Dat bleek nog niet zo gemakkelijk voor de
engineers van Jaguar. Een V12 moest er wel in, on-
danks de oliecrisis. Maar waar? Conventioneel onder
de motorkap, zoals bij de E-Type het geval is? Er werd
zelfs even geëxperimenteerd met een middenmotor in
het vroegste stadium van het levenslicht van de XJS.
Overblijfselen daarvan zijn de kenmerkende ‘flying
butresses’ ofwel de ver naar achteren doorlopende
C-stijlen, waar je jezelf met een beetje goede wil een
motorblok tussenin kunt bedenken. Als uniek styling-
detail overleefden zij twee facelifts en staan ze garant
voor de zo kenmerkende stijl van de XJS.
ENTHOUSIAST
De auto werd niet onverdeeld enthousiast ontvangen
in maart 1975. Gekscherend merkte een journalist op
dat de merkwaardig gestylede auto waarschijnlijk was
ontworpen door drie mensen die elkaar nog nooit ont-
moet hadden. Slechts leverbaar als coupe met de recent
ontwikkelde 5,3 liter V12 onder de motorkap, verweet
de pers de auto een gebrek aan karakter. Te weinig leer,
te weinig Jaguar. Het feit dat de auto van 1975 tot ver
in 1996 leverbaar bleef, bewijst dat de conservatieve
criticasters van weleer kennelijk slecht tegen verande-
ring en vooruitgang konden. Immers: een 5,3 liter V12
met 286 pk, gekoppeld aan een – optionele – handge-
schakelde versnellingsbak is amper als karakterloos
te omschrijven. Natuurlijk kende de XJS haar diepte-
punten (zo werden er in 1980 slechts 1.057 exemplaren
geproduceerd, en stierf de auto op een haar na een
wisse dood) maar over het algemeen kende de XJS een
trouwe klantenkring. Geen grote, maar wel een trouwe
klantenkring. Er was in die tijd overigens niet zo heel
veel keuze als je auto met een twaalfcilinder motor in
de garage wilde zetten: deze XJS, of een Ferrari 400i.
En die kostte meer dan het dubbele.
WIJZIGINGEN
In totaal wijzigde Jaguar de XJS tweemaal. De eerste
update kwam in 1981. Mede door het dramatisch slech-
te, laatste productiejaar van de Mark I voerde Jaguar
een aantal wijzigingen door. De belangrijkste was de
nieuwe ‘High Efficiency Engine’, al was er bij een V12
nauwelijks sprake van efficiency. De auto haalde met
het nieuwe aggregaat wel de magische 250 km/h en
was daarmee de snelste automaat ter wereld. Ook een
zescilinder cabriolet werd aan het gamma toegevoegd.
De twaalfcilinder cabriolet volgde pas in 1985.
Voor de Mark III (oftewel de tweede facelift) ging
de auto in zijn geheel terug de tekentafels op. Dat
resulteerde in een bijzonder strak gestyleerde Grand
Tourismo met onder andere een grotere achterruit, ge-
wijzigde lichtpartijen en gemodificeerde motoren. De
zescilinder bevatte nu vier liter inhoud en de twaalf-
pitter werd vergroot naar maar liefst zes liter inhoud,
alwaar de Britten 308 paarden uit wisten te persen. De
nieuwe automaat van GM – nu met overdrive – topte
het motortoerental in het hoogste verzet zodanig af,
dat er sprake was van een significant gunstiger brand-
stofverbruik. En dat in een auto met twaalf cilinders.
Het door ons gereden exemplaar is in 1994 nieuw in
Nederland geleverd en heeft ten tijde van de rijtest
nog maar 109.000 km op de teller staan. De auto oogt
maagdelijk en nieuw, en is door de laatste eigenaar ge-
koesterd en met kalfslederen handschoenen bereden,
zoals het een gentleman betaamt. De buitenkleur
is oogverblindend mooi en heeft een imposante
naam: Kingfisher Blue Metallic. Daar waar de
Duitsers doorgaans Dunkelblau of Alpinweiss tegen
je blaffen, daar maakt de Brit ook van de naam van
een kleur een smaakvol feest. Kingfisher Blue, dus.
Een soort Petrol-achtige mix van blauw en groen,
die ook het hart van onze fotograaf sneller doet
kloppen. Het ‘Ivory’ vollederen interieur maakt de
ambiance tot een compleet Engels feest en draagt
voor de helft bij aan het persoonlijke, speciale ka-
rakter van specifiek deze zesliter V12. Hulde voor
de man die ‘m nieuw bestelde, destijds.
We ‘buckelen up’ en jagen de roofkat maar eens
met gepaste spoed door het Noord Hollandse
landschap. Met beleid, want er is voor gelegenheid slechts een halve tank
euro 98 in de auto achtergelaten en daar wil ik het
liefst zo lang mogelijk mee doen. Slechts? Okay,
dat is dan wel ongeveer 45 liter benzine, maar die hoe-
veelheid kolkt er sneller doorheen dan je denkt.
Die twaalf op-en-neer stampende Engelse dwergen
onder de kap zijn van de dorstige soort, namelijk.
Het is niet zo dat je de brandstofmeter daadwer-
kelijk kunt zien zakken, maar als je tien minuten
niet oplet dan is er duidelijk weer een aantal liters
verdwenen. In een oude review op internet rept de
vorige eigenaar over een gemiddeld verbruik van
1 op 5 tot uiterlijk 1 op 7, en als je heel goed je best
doet 1 op 8. Dat laatste was ik niet van plan, omdat
ik ook wil weten wat zo’n XJS nog in zijn mars
heeft. Welnu: dat is best veel.
KOPPEL
Het machtige blok van zes liter lijkt zijn maxi-
male koppel al bij stationair toerental beschik-
baar te hebben. Met de bak in ‘Drive’ en de poot
op de rem siddert de auto al van de adrenaline.
Rem los en gas bij tijdens het ‘kruipproces’ zorgt
er voor dat de Cat er hard vandoor gaat. Alle
meters zie je bewegen, behalve de toerentel-
ler. Die danst wat lichtjes op en neer, da’s alles.
Natuurlijk kun je de auto ook fors in de toeren
jagen, maar daar wordt de snelheidsbeleving
niet groter van. De te lessen dorst overigens wel,
en dat merk je onmiddellijk aan de als sneeuw
voor de zon verdwijnende brandstofvoorraad.
Een bochtenridder is de Jaguar niet. Hij kan het
wel, maar hij wil het eigenlijk niet. Kopzwaar
van de V12 als hij is, vliegt ‘ie liever afwisselend
snoeihard rechtdoor over lange stukken motor-
way of bedaard stationair daverend met 80 km/h
over een van de vele provinciale wegen die ons
land rijk is. Ik verplaats me in gedachten samen
met de auto zo’n vierhonderd kilometer naar
links en bedenk me dat deze auto daar tot zijn
recht komt: in de countryside van het grootste
Europese eiland; het land van zijn geboorte.
Inmiddels zijn de meeste XJS’en een handjevol
losgeld waard. Slechts de strong survivors dragen
met trots hun respectabele prijskaartjes. Dit
exemplaar bijvoorbeeld, mag voor €32.500,- euro
van de hand. En dan hebben we nog niet eens
het duurste exemplaar uit de Nederlandse markt
gevist. Investeren in een goede basis zorgt er
ook voor dat je met de XJS op termijn goede
zaken doet als je de auto ziet als zijdelings
investeringsobject. Wat schaars is, stijgt immers
snel in waarde anno 2017. Dat geldt ook voor een
XJS. De aanschaf van een goede XJS vrijwaart je
echter niet helemaal van onkosten. Wat dat be-
treft is de Britse GT een onvervalste Jaguar van
de stigmatiserende soort: hij is wat nukkig en
heeft zo af en toe zijn onhebbelijkheden. Maar
ach, een keuze voor een XJS is doorgaans geen
rationele, maar een emotionele. Een kniesoor die
daar op let.
Sunday, 12 March 2017
Clarion E950 - DAC-3716 PU-9021A
Due to the radio hunt I found out it's originally a Clarion E950. So that helped in further finding detailed information. The following link provided a very nice overview of the 900 series:
http://oyvind.servehttp.com/receivere.htm
The following link was also a very good one. And it's show the E950 model was released in 1983/84.
Meaning it would be appropiate for my XJS
http://antique-autoradio-madness.org/clarion/clarion-1983/clarion-1983_1.htm
And till now the only picture I could find with the actual radio build in:
Last week I was Lucky to find one on Ebay. And it arrived yesterday. It came completely with a mounting bracket. Unfortunately no owners manual so I need to find that seperately.
On the back I noticed this loose red cable. I'm unsure what it's used for. The same for the adjustable potmeter. Hopefuly if I find the manual I will be able to find out:
Today I have connected the radio and all was working fine. Except the cassette autoreserve seems to be broken but I'm not overly concerned about that. Building the radio into the frame was a different matter. When checking I figured that the mouting frame would cause the radio to stick out which I thought was incorrect. Now when writing this all up and also see the example picture above it does look like this how it's suppose to be. Instead I have been using the "sliding frame" from the previous radio which was still in. This was a lot of hassle and also would result in the frame being visible. I didn't push it in completely as it was all very tight and I feared it would be completely stuck. So I left it without completely inserted and wanted to have it doublechecked first. At least I'm now able to listen to the radio. Also I'm not completely dissatisfied with the looks. So I took the opportunity to take the car out for a spin this afternoon.
You can see on this picture the metal frame sticking out on the outside. This can't be right, either.
See also my previous blogs about the radio:
http://erwinxjs.blogspot.nl/2017/02/service-bulletin-jd-0186-dec-1985-jan.html
http://erwinxjs.blogspot.nl/2017/02/its-radio-time.html
With this I learned there should be an additional frame cover to be included, see item 3 in the picture below:
This is a so called escutcheon (surround trim) and having part number: JLM407. So this is what I need to have. So I think I can remove the sliding cover, put on the Original mounting bracket and fit it in. And finish it with this additional frame ...
I was Lucky to just find such frame on https://shop.everydayxj.com/ So I just ordered it. But guess what, it appeared it was not on stock after all ... so the hunt continues.
http://oyvind.servehttp.com/receivere.htm
The following link was also a very good one. And it's show the E950 model was released in 1983/84.
Meaning it would be appropiate for my XJS
http://antique-autoradio-madness.org/clarion/clarion-1983/clarion-1983_1.htm
And till now the only picture I could find with the actual radio build in:
Last week I was Lucky to find one on Ebay. And it arrived yesterday. It came completely with a mounting bracket. Unfortunately no owners manual so I need to find that seperately.
On the back I noticed this loose red cable. I'm unsure what it's used for. The same for the adjustable potmeter. Hopefuly if I find the manual I will be able to find out:
Today I have connected the radio and all was working fine. Except the cassette autoreserve seems to be broken but I'm not overly concerned about that. Building the radio into the frame was a different matter. When checking I figured that the mouting frame would cause the radio to stick out which I thought was incorrect. Now when writing this all up and also see the example picture above it does look like this how it's suppose to be. Instead I have been using the "sliding frame" from the previous radio which was still in. This was a lot of hassle and also would result in the frame being visible. I didn't push it in completely as it was all very tight and I feared it would be completely stuck. So I left it without completely inserted and wanted to have it doublechecked first. At least I'm now able to listen to the radio. Also I'm not completely dissatisfied with the looks. So I took the opportunity to take the car out for a spin this afternoon.
You can see on this picture the metal frame sticking out on the outside. This can't be right, either.
See also my previous blogs about the radio:
http://erwinxjs.blogspot.nl/2017/02/service-bulletin-jd-0186-dec-1985-jan.html
http://erwinxjs.blogspot.nl/2017/02/its-radio-time.html
With this I learned there should be an additional frame cover to be included, see item 3 in the picture below:
I was Lucky to just find such frame on https://shop.everydayxj.com/ So I just ordered it. But guess what, it appeared it was not on stock after all ... so the hunt continues.
Friday, 10 March 2017
MOT Pass / APK Goedgekeurd
Yesterday I had the appointment for the MOT. I decided to do this at www.kimman.nl (Amsterdam) Reason being is two-fold. First of all because of a practical matter. They are based at a 10 min walking distance from my work. Meaning not a lot of hassle with delivery, loan cars, etc. Secondly, they are a renowned Jaguar dealer. Although it does not impress me much it can come in handy but I'm sure any (classic) car garage would do equally good and potentially cheaper. In fact at the time of purchasing the XJS I did reach out to Kimman (Haarlem) and suprisingly they were not capable (or very willing) to do a pre purchase inspection of old Jaguars (read this blog: http://erwinxjs.blogspot.nl/2016/09/the-hunt-part-ii.html).
I wasn't entirely convinced the XJS would pass the MOT in one go due to a few reasons. There's Always something potentially that is not meeting the criteria like silly lights issue's playing up or some kind of leakage. In my case the powersteeringhouse is leaking minimal (read this blog:
http://erwinxjs.blogspot.nl/2016/09/the-verdict.html) Last year I had it filled up but it was now making a light noise again, meaning it has been leaking somewhere (I didn't fill it up either to avoid further spill). I suspect it's not a severe leakage but I'm not qualified in making that judgement. Also the dashboard indicator lighting had developped new creeping up issue's, ie the overall lighting brightness had become very poor despite I had replaced all the bulbs. Some other indicators are now not functioning somehow, ie warning lights or normal lights. Luckily the fog-ligth indicator was working which is a MOT requirement. Also the fuel gauge isn't working anymore (well, it has been troublesome ever since the replacement). The rear tyres were poor (dried out) as well but should be ok as for the profile. So you can imagine I wasn't completely confident.
Later in the morning after 10 o'clock or so I checked the Dutch road register website (www.rdw.nl)out of curiosity and checked if there was a MOT update. To my surprise I could see it was renewed. Yes! You can imagine I was very happy but also surprised not to have received a call. Then about a hour later they called me. But it was not what I was expected to hear. The MOT was a fail but it were only two relatively minor items to overcome. The left frontlight was faulty caused by the internal reflector (lose) which needed to be fixed/adjusted. The other item was regarding a fraction too much friction (Tim Finn 1983 : https://www.youtube.com/watch?v=zAqmHgL8lmM)
on both front wheel bearings. Also this could be easily fixed by adjusting the hub. I didn't inform him that I had already seen the MOT was passed on the official system. Meaning these faults should have been fixed beforehand. As I wanted the car to be ok I agreed with the repairs, furthermore I was expecting it was going to be a very quick and thus not to expensive fix (no parts were required either). Then a few hours later in the afternoon I got a call that my car was ready.
So at the end of the working day I picked up the car and got presented quite a hefty bill. Clearly the hourly wages at a renowned car dealer isn't cheap. The MOT itself costed € 48,- (ex VAT). The fix of the frontlight was € 89,- (ex VAT) For this they had to dismantle the complete light so likely a time consuming job. And the adjustment of the hubs/wheel bearings was € 84,- (ex VAT). Not sure if this is suppose to be such a lenghty job. So adding everything together and the VAT it was a total of € 270,- Ouch. Lessons learned.
On the MOT report there were only 2 remarks. One remark for the rear tyres - having just sufficient profile. The other remark was about a rust spot, although it was not specified where it was located (although I think I know the spot).
When driving back home I noticed immediately they have been filling up the fluids for the powersteering as the noise was gone. So at least a bit of service for that kind of money. In any case, I'm happy I can drive for the coming 2 years and also having the time to fix or improve the outstanding items.
The replacement of the ball joints and further adjustments of the frontwheel hubs had a positive influence. Still there is some noise and wobble when accelerating which I can't identify yet - maybe it's the wheel bearing somehow? So more checking and work to do. The engine is running extremely well and very smooth. Especially I have now been driving it a little more and longer over the recent days. Oh, and the engine stalling due to the gas/tank contaminaton is definately cured now.
I wasn't entirely convinced the XJS would pass the MOT in one go due to a few reasons. There's Always something potentially that is not meeting the criteria like silly lights issue's playing up or some kind of leakage. In my case the powersteeringhouse is leaking minimal (read this blog:
http://erwinxjs.blogspot.nl/2016/09/the-verdict.html) Last year I had it filled up but it was now making a light noise again, meaning it has been leaking somewhere (I didn't fill it up either to avoid further spill). I suspect it's not a severe leakage but I'm not qualified in making that judgement. Also the dashboard indicator lighting had developped new creeping up issue's, ie the overall lighting brightness had become very poor despite I had replaced all the bulbs. Some other indicators are now not functioning somehow, ie warning lights or normal lights. Luckily the fog-ligth indicator was working which is a MOT requirement. Also the fuel gauge isn't working anymore (well, it has been troublesome ever since the replacement). The rear tyres were poor (dried out) as well but should be ok as for the profile. So you can imagine I wasn't completely confident.
Later in the morning after 10 o'clock or so I checked the Dutch road register website (www.rdw.nl)out of curiosity and checked if there was a MOT update. To my surprise I could see it was renewed. Yes! You can imagine I was very happy but also surprised not to have received a call. Then about a hour later they called me. But it was not what I was expected to hear. The MOT was a fail but it were only two relatively minor items to overcome. The left frontlight was faulty caused by the internal reflector (lose) which needed to be fixed/adjusted. The other item was regarding a fraction too much friction (Tim Finn 1983 : https://www.youtube.com/watch?v=zAqmHgL8lmM)
on both front wheel bearings. Also this could be easily fixed by adjusting the hub. I didn't inform him that I had already seen the MOT was passed on the official system. Meaning these faults should have been fixed beforehand. As I wanted the car to be ok I agreed with the repairs, furthermore I was expecting it was going to be a very quick and thus not to expensive fix (no parts were required either). Then a few hours later in the afternoon I got a call that my car was ready.
So at the end of the working day I picked up the car and got presented quite a hefty bill. Clearly the hourly wages at a renowned car dealer isn't cheap. The MOT itself costed € 48,- (ex VAT). The fix of the frontlight was € 89,- (ex VAT) For this they had to dismantle the complete light so likely a time consuming job. And the adjustment of the hubs/wheel bearings was € 84,- (ex VAT). Not sure if this is suppose to be such a lenghty job. So adding everything together and the VAT it was a total of € 270,- Ouch. Lessons learned.
On the MOT report there were only 2 remarks. One remark for the rear tyres - having just sufficient profile. The other remark was about a rust spot, although it was not specified where it was located (although I think I know the spot).
When driving back home I noticed immediately they have been filling up the fluids for the powersteering as the noise was gone. So at least a bit of service for that kind of money. In any case, I'm happy I can drive for the coming 2 years and also having the time to fix or improve the outstanding items.
The replacement of the ball joints and further adjustments of the frontwheel hubs had a positive influence. Still there is some noise and wobble when accelerating which I can't identify yet - maybe it's the wheel bearing somehow? So more checking and work to do. The engine is running extremely well and very smooth. Especially I have now been driving it a little more and longer over the recent days. Oh, and the engine stalling due to the gas/tank contaminaton is definately cured now.
Saturday, 4 March 2017
The Most Stylish Seventies Cars
Mostly all cars I like very much, except for the W123:
https://www.mrporter.com/journal/objects-of-desire/the-most-stylish-seventies-cars/544
https://www.mrporter.com/journal/objects-of-desire/the-most-stylish-seventies-cars/544
Friday, 3 March 2017
upper and lower ball joints replacement
This old blog: http://erwinxjs.blogspot.nl/2016/09/the-verdict.html from september 2016 highlighted the torn rubbers on the lower ball joints. Which is a fail for the MOT. And last week I got reminded the MOT is going to expire by the 31st of March. So I had to fix this now. I thought it was going to be an easy task but it was still quite a bit of work. Eventually the whole arm with disc and caliper had to come off. It was a very heavy item. When I had it finally off I was surprised to see a completely different lower ball joint was fitted. The one I ordered superseded the old one. But I was unsure how it could be fitted as the arm was fitted with a special clip (spigot) to hold the ball. The new ordered ball joint is more sophisticated and more or less a fixed item. The old one can be completely overhauled and I found an online turtorial by someone. But clearly that is to much hassle. You can order the new replacement for only € 12,50. I thought I was clever by using the new one and tried to push out the spigot. This didn't work out and also resulted in damaging the rubber. Today I learned I have been a fool as the spigot was suppose to be pushed out the other way. In order not to damage the arm it was decided to cut it with a small grinder. This made it easy and the spigot got smashed out easily with a hammer and a spanner. Yes! As I had to order a new one I also decided to get the upper ball joints replaced as everything was off. This was a good choice as one of them was also in a very poor condition - see pictures below. Remarkably the upper ball joint on the other side was very good and I suspect it has been replaced recently. It makes me wonder why they didn't the replaced the lower ball joint. If you read the mentioned blog link you will also read that I have an invoice which states they had the ball-joint replaced, so it must have been this one. I wonder why they didn't do both sides and also skipped the lower ball joints. You can also see they had replaced the bushings for the "anti roll bar link". And also both brake discs and the brake pads are in very good condition. It looks like they have been replacement very recent. Perhaps this was also done by the previous owner but I don't have an invoice for that. One of the calipers was overhauled at least and for that I do have an invoice though. In any cause everything got mounted back. Once I had done the right side had fill up the brake fluid as quite a bit was spilled. Once sorted I took the opportunity to make a test drive. I could feel and hear a huge improvement. In the afternoon I fixed the left side but since it started raining I didn't bother to make another test drive. I also had to buy more brake fluid as more got spilled. So by tomorrow I hope to do some driving. Can't wait. I also updated the costs spreadsheets. On the right bar of this blog you will see a label called "costs" in case you are curious as well ...
Subscribe to:
Posts (Atom)